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輪胎吊節(jié)能減排之探索 輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法RTG“油改電”指除了在發(fā)動機－發(fā)電機組和再生回饋能量兩個方向采用節(jié)能降耗技術(shù)外，還吸取RMG的優(yōu)勢，在保持常規(guī)RTG原有各項功能的情況下，將RTG作業(yè)的能源供應(yīng)方式由原來的大功率柴油發(fā)電機組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機組提供RTG轉(zhuǎn)場行走所需電能，既保持了RTG轉(zhuǎn)場的靈活機動，又節(jié)能環(huán)保，單位標(biāo)箱能耗成本可降低約60%。RTG“油改電”的關(guān)發(fā)布時間：2024-09-08 15:04 點擊次數(shù)：301 次
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關(guān)于輪胎式集裝箱起重機“油改電”節(jié)能項目工程的可行性研究 1項目實施背景輪胎式集裝箱起重機（ＲＴＧ）是港口集裝箱堆場的主要起重裝卸設(shè)備。現(xiàn)有的ＲＴＧ一般采用機上柴油機組發(fā)電驅(qū)動。ＲＴＧ具有換場作業(yè)靈活等優(yōu)點?而且只需軌道梁?無需鋼軌?堆場平整?車道對其他車輛的行走不產(chǎn)生影響?對地基基礎(chǔ)要求低、造價低。但是近年來ＲＩＧ所存在的不足日益突出?主要表現(xiàn)在以下幾點：1）輪胎式集裝箱起重機作業(yè)大量在轉(zhuǎn)場?待機?無功消耗很大。據(jù)計算平均一臺ＲＴＧ空耗的柴油就達15～發(fā)布時間：2024-09-06 16:55 點擊次數(shù)：304 次
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“高架滑觸線方案”RTG油改電項目中的索塔分析 集裝箱碼頭堆場裝卸采用輪胎式集裝箱起重機（簡稱RTG）作業(yè)?傳統(tǒng)的方法是依賴自身配置的柴油發(fā)電機組供電?效率低、能耗大?運行成本高；同時RTG柴油機組供電方式還存在維護量大、運行中廢氣排放多、噪音大等缺點?！案呒芑|線方案”RTG油改電方法則是采用高架線路滑觸供電的方式?為集裝箱輪胎吊提供電力?并由電機替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機?以達到節(jié)約成本、降低污染及噪音、保護環(huán)境的目的。由于足較高的工藝要求?同發(fā)布時間：2024-09-05 16:25 點擊次數(shù)：321 次
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6m焦?fàn)t裝煤機車供電系統(tǒng)改造 目前國內(nèi)焦?fàn)t四大機車均為軌道移動作業(yè)設(shè)備，供電系統(tǒng)應(yīng)用工業(yè)移動供電技術(shù)。隨著焦?fàn)t生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備大型化、自動化程度提高以及工況環(huán)境惡劣，現(xiàn)有供電方式暴露出一些問題。一、存在的問題萊鋼焦化廠1#、2#、5#～8#焦?fàn)t裝煤車采用懸吊式柔性滑觸線供電方式（剛體組合滑觸式移動供電方式之一），主要由支撐鋼絞線（縱向和橫向）、銅滑觸線、端部彈簧式固定機構(gòu)和裝煤車集電器組成。銅滑觸線沿裝煤車走行軌道方向跨2座焦?fàn)t發(fā)布時間：2024-09-04 16:07 點擊次數(shù)：342 次
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吊車滑觸線技術(shù)的節(jié)能分析 1吊車滑觸線技術(shù)參數(shù)分析吊車的供電系統(tǒng)大多采用鋼質(zhì)滑觸線?存在電能浪費現(xiàn)象?為了達到節(jié)能降耗的目的?采用銅質(zhì)滑觸線和提高供電電壓是行之有效的節(jié)能方法。目前吊車滑觸線的生產(chǎn)廠家很多?但給出的技術(shù)參數(shù)不夠規(guī)范?為此利用國家檢測中心對幾種典型滑觸線的測試報告中的數(shù)據(jù)來進行說明。測試報告中的有關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示。1?1滑觸線載流與溫升有關(guān)滑觸線的載流量與環(huán)境溫度和通電以后導(dǎo)體的溫升有關(guān)?滑觸線的允許溫升越高發(fā)布時間：2024-09-03 16:30 點擊次數(shù)：329 次
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低架滑觸線 “油改電”技術(shù)的革新 RTG“油改電”依據(jù)供電線路的不同主要分為電纜卷筒、低架滑觸線、高架滑觸線3種方式。每一種改造方式都有其自身的要求及技術(shù)難點，相互很難替代，相比電纜卷筒及高架滑觸線改造技術(shù)，低架滑觸線應(yīng)用*為廣泛［1－2］。目前，電纜卷筒主要應(yīng)用在招商港務(wù)深圳有限公司、上港集團明東、滬東集裝箱碼頭等;低架滑觸線主要應(yīng)用在青島港、深圳港、天津港以及廈門港等港口;高架滑觸線則主要應(yīng)、用在上港集團振東集裝箱碼頭分公司發(fā)布時間：2024-09-02 16:37 點擊次數(shù)：322 次
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大板坯連鑄接收跨吊車滑線變形問題的解決與分析 隨著本鋼的設(shè)備升級和技術(shù)改造步伐的加快，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等，導(dǎo)電性更好、運行更穩(wěn)定、維護量更小的滑觸線逐漸取代了輕軌、角鋼等老式落后的供電滑線。煉鋼廠大板坯連鑄機系統(tǒng)于2008年底建成投產(chǎn)，該區(qū)域的鋼水接收跨有260噸橋式鑄造起重機3臺，其供電采用JGH-240型銅質(zhì)拼裝式剛體滑觸線(側(cè)壓式）。但由于其自身設(shè)計、安裝質(zhì)量及現(xiàn)場環(huán)境影響等原因，使得該型號滑觸線在炎熱的盛夏和寒冷的嚴(yán)冬，會發(fā)布時間：2024-09-01 16:25 點擊次數(shù)：315 次
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岸邊集裝箱起重機小車機構(gòu)移動供電系統(tǒng)的改造 0引言天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司配備有12臺岸邊集裝箱起重機(以下簡稱岸橋)，其小車機構(gòu)采用的移動供電方式為采用IGUS拖鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)在使用初期由于故障率低、維護成本低，是國內(nèi)主要集裝箱碼頭岸橋設(shè)備廣泛采用的移動供電系統(tǒng)。近年來，隨著我公司岸橋設(shè)備使用年限的增加，IGUS拖鏈系統(tǒng)逐漸體現(xiàn)出其在使用上存在的一些弊端，具體表現(xiàn)為:1)拖鏈鏈節(jié)由塑料構(gòu)成，塑料材質(zhì)主體在戶外海邊鹽霧條件下不可避免地發(fā)布時間：2024-08-31 16:37 點擊次數(shù)：108 次
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行車滑觸線壓降值計算 0引言在對于行車滑觸線進行更新?lián)Q代時，一般需要經(jīng)過4個步驟：其一，對經(jīng)長期使用已腐蝕老化的原支架進行拆除；其二，新支架固定；其三，滑觸線吊裝，其吊裝包括：吊架固定、滑觸線間連接以及集電器等裝配；其四，滑觸線調(diào)試，試運行：為保證滑觸線運行暢通，需對滑觸線直線段和接頭部分調(diào)整，并進行試運行?；|線作為輸電線路的一種，其截面選擇參照輸電線路，遵循下列幾個條件：（1）避免正常運行時發(fā)生電暈，60kV以下線發(fā)布時間：2024-08-30 15:54 點擊次數(shù)：103 次
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6m焦?fàn)t四大車供電系統(tǒng)的改進 1設(shè)備現(xiàn)狀及問題重鋼新區(qū)有4座6m焦?fàn)t，年產(chǎn)焦炭240萬t，配有3臺推焦機，3臺裝煤車，4臺攔焦機，干、濕熄焦車各2臺，形成2個連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)。其供電主要為四相滑觸線，其中三相供四大車380V用電需要，另一相為推焦或裝煤除塵等連鎖信號，保障焦?fàn)t系統(tǒng)運行。但自焦?fàn)t投產(chǎn)以來，四大車供電系統(tǒng)多次出現(xiàn)各種故障，嚴(yán)重影響焦?fàn)t生產(chǎn)。1.1各焦?fàn)t之間不能進行分段檢修4座焦?fàn)t為分段供電，每座焦?fàn)t兩端、煤塔段、熄焦塔發(fā)布時間：2024-08-29 16:43 點擊次數(shù)：89 次
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滑觸線供電模式下列車所處工況分析 深圳地鐵3號線橫崗車輛段是國內(nèi)首座雙層車輛段，車輛段運用庫1層為停車庫，用于列車停放；2層為檢修庫，用于列車檢修。為有效保證車輛檢修作業(yè)人員安全、降低設(shè)備設(shè)施維護保養(yǎng)成本，以及綜合考慮車輛檢修作業(yè)效率，橫崗車輛段運用庫2層檢修區(qū)并未采用傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)或接觸軌等供電方式為列車出、入庫及檢修作業(yè)提供動力來源，而是采用滑觸線供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)與列車模式開關(guān)箱配合，為列車各種工況提供動力。1滑觸線供電系發(fā)布時間：2024-08-28 16:29 點擊次數(shù)：99 次
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本鋼板材煉鋼廠新型輕軌吊車滑觸線溫度應(yīng)力的解決與分析 目前，安全滑觸線、銅質(zhì)鋼體滑觸線等取代陳舊的輕軌式吊車供電滑線已成為冶金企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢，但是，由于工況環(huán)境的影響及生產(chǎn)的制約，現(xiàn)今，在本鋼板材股份有限公司煉鋼廠還有部分區(qū)域仍然沿用輕軌式滑觸線，技術(shù)人員通過技術(shù)革新，取消了原隨輕軌并排鋪設(shè)，并分段補償?shù)亩鄬愉X排，而**性地采用了在輕軌的軌腰兩側(cè)焊接兩條銅排的新型滑觸線，使電壓損耗得到了有效控制，故障率顯著下降，設(shè)備維護量也大大降低。但是，由發(fā)布時間：2024-08-27 16:12 點擊次數(shù)：83 次
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岸邊集裝箱起重機小車機構(gòu)滑觸線供電系統(tǒng)的應(yīng)用與維護 2011年天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司開始對岸邊集裝箱起重機(以下簡稱岸橋)小車機構(gòu)供電系統(tǒng)進行移動滑觸線改造以來，先后完成6臺原上海港機公司岸橋改造，是**在中國大陸北方港口大規(guī)模采用小車機構(gòu)移動滑觸線供電的集裝箱碼頭。在2年的運行中，對常見故障找出故障原因，提出解決改方案，使滑觸線運行可靠性又上一個新臺階。1滑觸線方案岸橋小車機構(gòu)滑觸線移動供電系統(tǒng)包括滑觸線總成、滑觸線支架、集電器、集電器發(fā)布時間：2024-08-26 17:25 點擊次數(shù)：112 次
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橋式起重機使用四極滑觸線的必要性 起重機是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的設(shè)備，有的企業(yè)為了節(jié)約成本，在各方面動足腦筋，如用工成本的壓縮，材料以次充好，工藝不到位等，甚至各地普遍存在起重機大車等采用三極滑觸線，而不使用四極滑觸線來節(jié)約成本。采用三極滑觸線會給起重機帶來什么影響，采用四極滑觸線是否就安全，以下通過對新老標(biāo)準(zhǔn)的對比、使用三極和四極滑線的狀況做安全分析，以及平時在檢驗中的注意點作闡述。由于IT系統(tǒng)目前在我國低壓配電系統(tǒng)中應(yīng)用很少發(fā)布時間：2024-08-25 19:42 點擊次數(shù)：148 次
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集裝箱堆場ＲTG“油改電”供電改造及效益分析 1集裝箱堆場及ＲTG“油改電”供電布置概況公司現(xiàn)有龍門吊箱區(qū)57個，長度均為270m，堆場布置呈倒“L”型。共有52臺ＲTG，其中諾爾公司36臺，振華公司16臺。諾爾龍門吊發(fā)電機規(guī)格為400V，50Hz，振華龍門吊發(fā)電機規(guī)格為440V，50Hz。根據(jù)堆場布置情況及箱區(qū)行車道的狀況，公司采用低架滑觸線方式實施ＲTG“油改電”。2ＲTG“油改電”項目介紹供電概況:在堆場中心部位F箱區(qū)，新設(shè)1座6kV開發(fā)布時間：2024-08-24 19:03 點擊次數(shù)：98 次
